清晨7时许，南昆线号道岔区热闹非凡，工人们的号子声与机器的轰鸣声成了晨间最美的“交响曲”。

  人群之中，中等身段、短寸发、脸庞乌黑、走路带风的“钢铁硬汉”，便是我国铁路南宁局百色工务段百色线路工区工长汪伯华，他那健硕的胳膊正是终年甩压机练成的。

  49岁的全国劳模汪伯华现已扎根南昆铁路23年，他像对待自己的孩子相同呵护线个后进工区办理成为先进工区，被誉为南昆线上的“奇特工长”。

  6月17日，在中宣部举办的“我国铁路的前锋力气”中外记者碰头会上，汪伯华作为铁路党员代表到会。“我乐意像一颗巩固的道钉，日夜守护着南昆线的安全疏通。”他在碰头会上厚意地说。

  南昆铁路被称为“云端上的铁路”，沿线穿越七度以上地震区，相对高差达2010米，全线存在胀大土、泥石流、危岩落石等病害。

  这些困难非但没有吓退他，反而让他产生了“留下来”的主意。通车后，汪伯华希望成真——从南昆铁路的建设者变为守护者。

  为守护好西南出海大通道南昆铁路，他尽力磨炼身手，仔细调查线路的每一寸钢轨、每一根枕木、每一个扣件，熟记线路上冗杂的数据、规范、尺度；稍有闲暇，他就蹲在线路旁边，在一列列火车经过期，调查轨枕、听车轮切开曲线夹角宣布的声响差异，揣摩坚持线路晓畅的方法……经过数百次的书本找、现场看、跟班学，汪伯华逐步把握了线路修理技巧。

  依照工务规范，线‰，但汪伯华自动把这个规范提高到±1毫米、1‰。更高的规范意味着更大的作业量，每整治1公里线屡次，跪趴钢轨上百次，夏日作业最高温度可达60摄氏度，其间的艰苦显而易见。

  线路质量排名全段倒数、员作业业积极性不高——这是汪伯华担任工长的工区状况，但是，在汪伯华带领下，不出3个月，这些后进工区都能变成先进工区。

  岩龙工区是汪伯华首任工长的当地，管内线路所经区域皆为险阻山区，病害整治难度大，动静态扣分一度居段上排名结尾。为了找准311处线双胶鞋，双脚磨起了血泡，膝盖因跪地观察线路凹凸堆起了厚厚的老茧。

  只是3个月，岩龙工区线路质量跃升全段前列。其时，百色工务段检验人员全项目查看10公里线路，成果“零扣分”，他们惊奇于汪伯华整治线路的精准。

  冗百工区统辖线路桥梁地道多，天然环境恶劣、线路基础薄弱、办理难度大，汪伯华自动请缨，刚就任两天就步行查看完了统辖9公里14个小半径曲线趟列车经过状况，精准把握小半径曲线病害，并拟定整治办法。

  仅用3个月，再次带领工区甩掉了落后“帽子”，跃升为全段前列。这样不松劲接连坚持了3年，工区捧回了“全国工人前锋号”。

  “铁路作业去哪里都要干，咱们的使命便是确保旅客、列车的安全，确保旅客坐在车上舒适、平稳。”汪伯华说。

  作业之外，汪伯华曾在冗百工区安排工区党员员工责任送水7年，处理了邻近坐落半山腰的新加村20多户布依族乡民的日子用水之忧，完毕了乡民长时间缺水的困扰。

  考虑到汪伯华长时间据守艰苦小站，单位几回想把他调到条件较好的站区，均被他回绝。他的妻子王静开端也不理解，后来在汪伯华的感染下辞掉作业来到永乐线路工区帮厨，与汪伯华相帮相衬。汪伯华的父亲汪德富退休前干了一辈子铁路作业，他的女儿大学毕业后也挑选回到南昆线作业，成为汪家第三代铁路人。

  曾有人问汪伯华，为作业支付这么多值得吗？汪伯华说：“吃亏是福。”王静则玩笑道：“那两根钢轨便是他的‘情人’，每天跟它们在一起的时间比跟我还多！”

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