今年1月18日，“空中客车飞机全生命周期服务项目”签约落地双流，这是成都启动产业建圈强链行动后落地的重要项目，也是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。

  4月15日，“空中客车飞机全生命周期服务项目投资协议签订暨概念设计发布会”在双流区举行，标志着项目正式从设计阶段进入实操阶段，为未来的项目运行奠定了坚实的基础。

  在双流区西航港开发区加德纳航空成都全球旗舰工厂，生产线正紧张有序地运转。“这些加工好的铝合金零部件还需要完成表面抗腐蚀处理、渗透检验测试和喷漆等工序，最终组装为成品后才会交付给空客公司。”指着眼前的一批设备，技术人员颇为自豪地介绍。

  目前加德纳成都工厂已通过11项空客特种工艺的专业认证，这标志着加德纳成都工厂已正式加入了空客认证供应商体系，可为空客和其他飞机OEM厂商提供飞机精密零部件。

  航空产业被誉为工业制造的“皇冠”，摘取这顶“皇冠”是一国占领全球制造业价值链顶端的重要标志。进入5月，加德纳成都工厂将陆续开始新购设备的安装准备工作。未来，在民用飞机内部数以万计的零部件中，将出现一大批“双流造”，此举标志着双流、成都在融入全球民用航空制造产业链上跨出了关键性的一步。

  “加德纳成都工厂规划生产的零件中包含最长16米的机翼零部件，加德纳成都旗舰工厂产能释放后，这些原来由加德纳英国提供的零部件，98%将改为双流生产并直接交付给中航西飞，免去了舟车劳顿，将节省大量物流成本，实现一站式供应。”加德纳航空（成都）有限公司总经理詹姆斯介绍说，今年下半年，大批海外采购的精密设备将陆续到厂。届时，加德纳成都工厂将可以生产长度0.3-1.5米、1.5-4米的零部件，还有一台设备能生产16米长的零部件，这些零部件将用于飞机的机身、机翼等部位。

  据介绍，加德纳成都工厂是加德纳航空在中国的第一家（全球第11家）工厂，也是加德纳航空有史以来顶级规模、现代化程度最高的制造基地。工厂总占地220余亩，规划了两个厂房，其中一期为25000㎡，预计将实现产值7亿元左右；二期为20000㎡，预计产值5亿元左右。同时，项目还为三期预留了建设用地。

  炼石航空科技股份有限公司副总经理魏钰介绍，加德纳航空将积极推动各类企业融合，打造完善的产业闭环。按照目标，加德纳成都工厂将致力于成为空客精密零部件的集成供应商。

  “我叫江明，来自四川国际航空发动机维修有限公司。”在各种场合，四川国际航空发动机维修有限公司总经理、中国法国工商会西南地区负责人Jean-Michel Tomaz最喜欢用自己的中文名字作为开场白。

  自2018年11月来蓉以来，他带领公司致力于提升CFM56系列航空发动机维修业务，并不断开拓LEAP新型发动机的维修市场，见证了成都融入全球航空产业链的过程。

  四川国际是中国首家获得CFMI公司授权的CFM56系列发动机维修公司，这些发动机均用于许多知名大飞机，如波音737、空客A320以及国产的C919飞机。

  “在双流，我们大家可以获得我们所需要的供应链，也能获得更多与其他专业公司合作的机会，成为民用航空发动机维修行业的领军企业。”Jean-Michel Tomaz介绍，飞机发动机维修是一项很复杂的工作，强健可靠的供应链必不可少，四川国际落户双流，看中的就是双流得天独厚的资源条件——双流拥有国际航空港、综合保税区，公司将维修厂房迁入双流综合保税区，大幅度降低了维修成本，每台发动机节约往返时间10天至14天，节省本金约40万元。

  “特别感谢双流区政府在四川国际新厂房建设过程中提供的帮助，公司在双流总投资9亿元的一期维修厂房年维修能力达300台。”Jean-Michel Tomaz表示，公司二期完成后，维修能力可达600台每年，将成为亚洲最大、最具有竞争力的发动机维修基地。

  距离四川国际仅十几分钟的车程，是四川飞机维修工程有限公司的所在地。“我们连续5年保持了20%左右的增长率，主要开展空客A320系列飞机维修业务。”该公司董事会秘书王利说，川维具备飞机大修、飞机改装、航线维修、部附件维修等能力。

  与四川国际、川维位于同一片区的Ameco成都分公司，是中西部地区最大的航空机体维修企业，可为60余家国际航司提供飞机及零部件维修维护服务；中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用……

  世界级的机场，需要世界级的维修服务保障能力。根据《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅度的提高，多领域协同发展水平显著提升，将成为支撑我国民航发展的第四极。

  目前，双流已聚集航空维修企业20家，2021年产值超过60亿元，占全国12%、排名全国第四。从维修能力看，双流区航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，其中机体维修与发动机维修业务能力全国领先。

  来到Ameco成都分公司，会不由地被现场的“改飞机”生产线个独立机库，其中一个专门用于“客改货”。

  “我们做波音757飞机的‘客改货’，前不久刚刚实现了一个纪录——将改装周期从最初的140多天压缩到100天以内。”Ameco成都分公司总经理岳栖鹤表示，疫情冲击了航空客运，不少飞机因此闲置，航空公司趁机将闲置飞机来维护和改装。

  “近5年来，航空维修产业高质量发展速度很快。就我们公司而言，维修产业的增速高于航空产业的整体增速。我们现在已经具备波音窄体机客机改货机的能力，下一步将加快洽谈空客系列机型客改货。”谈及Ameco下一步的工作重点，岳栖鹤言简意赅。

  受新冠疫情的影响，航空客运低迷，但航空货物运输需求却在不断上涨。面对突如其来的货运需求，“客改货”成为最快速有效的救急举措。与Ameco同样看好“改飞机”项目的还有四川飞机维修工程有限公司。该公司董事会秘书王利说，公司正将空客飞机“客改货”作为主攻方向之一。

  “大概在今年四季度能够启动首架空客321飞机的改装，预计后续每年的改装量将达到3到5架。”王利介绍，从川维自身的战略考虑，结合民航维修经济发展的趋势，目前公司已着手空客系列飞机的客改货和各机型飞机的拆解业务。

  双流航空经济区管委会相关负责人说，随着成都开启“两场一体”运营，双流机场停机位、空域时刻等资源将大量释放，国际货运航线、进藏货运航线白天时刻放开，为航空货物运输发展带来前所未有的机遇，不少航空公司把目光转向货运，把闲置的或者服役时间比较久的客机永久性改造成货机，正投身新的“蓝海”。

  当前，双流正加快“客货并举”发展步伐，加速建设西部航空货物运输枢纽，为成都构建全球货运网络体系架起“空中丝绸之路”，有效弥补成都全货机运力发展不足、全货机运量占比不高的短板。从“我为全球修飞机”到“我为全球改飞机”，“客改货”正为航空业逆境逢生提供一条破冰之路。

  1月18日，成都市与空中客车公司（Airbus）、Tarmac Aerosave公司、欧航航材举行“空中客车飞机全生命周期服务项目”签约仪式。项目将围绕“退役飞机”这一资源，在成都打造“四中心一平台”。

  其中，停放维修中心主要面向租赁公司和航空公司开展飞机存放业务，并在存放期内提供定检，确保飞机存放后重新进入服役状态；升级改装中心主要开展大部件更换（发动机、起落架等）、飞机系统和客舱升级等；飞机拆解中心主要通过购买境内退役飞机，采用世界领先的生态环保流程进行拆解；客改货中心由项目公司作为总承包商，取得业务订单后，外包给国内具备客改货能力的维修企业具体实施；航材交易买卖平台主要面向全球客户出售可二次使用的拆解件。

  本项目计划总投资不低于60亿元，拟选址双流区中商飞大飞机示范产业园以南，预计2023年三季度建成投运。根据规划，到2030年，项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，预计实现产业规模超200亿元。

  “我们希望依托这一个项目，带动整个航空维修产业生态的发展。”成都双流航空经济区管委会相关负责的人介绍，空客项目具有强大的产业链集成和上下游资源整合能力，项目落地将补齐客改货、飞机拆解、飞机改装等产业链薄弱环节，带动飞机租赁、二手飞机交易、航材贸易三大市场，对促进航空产业建圈强链、彰显成都城市“航空基因”特征和逐步提升四川在全球航空产业链中的地位具备极其重大意义。

  “项目同时有利于逐步优化和完善成都产业链供应链，为推动实施成都产业‘建圈强链’行动注入动力和活力。”四川物流研究院院长、成都市供应链协会秘书长王智超称，该项目有利于成都建立完善的航空维修产业体系，进一步发挥成都的国际航空门户枢纽辐射效应和带动力。