1949年11月14日23时，中国人民第二野战军第五兵团十六军一三八团进占贵阳，15日十七军五十师进驻贵阳，贵阳宣告解放。

　　在解放贵州全省的过程中，人民日夜兼程，克服千难万险，以迅雷不及掩耳之势，纵横1000多公里，歼灭部队7000多人，争取起义投诚43000多人。到1949年12月底，贵州全省79个县全部获得解放。

　　从1949年11月15日到2024年11月15日，75年筚路蓝缕，风雨兼程；75年春华秋实，砥砺奋进。贵州的75年，发生了哪些翻天覆地的变化？今天，让我们走近贵阳解放亲历者、参与贵州经济社会持续健康发展的建设者、积极投身脱贫攻坚实现乡村振兴伟大事业的奋斗者……看看他们眼中的75年之变。

　　历经75年的风雨兼程，这片土地上演绎了无数波澜壮阔的变革，谱写了一曲曲砥砺奋进的赞歌。凭借着“天堑变通途”的豪情壮志，贵州从闭塞的山区，蜕变为开放的前沿阵地。

　　这位在贵州交通建设事业中奋斗了26个春秋的建设者，从一名技术员到企业领导人，他的人生轨迹与贵州的发展脉搏同频共振，不仅亲眼见证了贵州从铁路时代迈向高铁时代的辉煌蜕变，更亲身参与了这一历史性进程中的每一次飞跃。

　　在贵州的崇山峻岭之间，交通不便一直是制约发展的主要的因素。1949年，随着新中国诞生，贵州的交通建设迎来了新的历史机遇。

　　苟祖宽，作为现任中铁五局集团贵州工程有限公司党委书记、执行董事，他的职业生涯几乎与贵州交通发展同步，见证了从无到有、从弱到强的全过程。

　　1998年，苟祖宽从西南交通大学土木工程专业毕业后，带着对工程技术的热爱和对未来的憧憬，加入了中铁五局。

　　2020年4月21日，时任中铁五局贵州公司瓮开高速公路项目经理的苟祖宽（右一）现场查看项目方案和设计。

　　“那时的贵州，交通基础设施极为落后，施工现场往往远离城市，条件艰苦。”他回忆说，刚参加工作时，他和同事们常常需要徒步数小时，穿越崎岖的山路，才能到达施工现场。住的也是牛毛毡房，顶棚仅由一层牛毛毡覆盖制成，只能做到简单防水，难以隔热御寒。

　　20世纪90年代末，他参加工作后修建的第一条铁路，是株六复线即从株洲到六盘水的铁路线。由于技术条件的限制，建设过程异常艰难。“我们只可以依靠落后的仪器，做测量和放线工作，混凝土的搅拌和运输也几乎依靠人力，效率极低。”

　　随着时间的推移，国家对交通的要求从普速铁路向高速铁路转变，苟祖宽也开始慢慢接触各类项目的修建。

　　“最初我们修建高铁时，接手的第一个项目是秦沈客运专线（京哈铁路秦沈段），实际上也是我国高铁的一条试验线。”他说，在进行这些技术准备工作时，国内可供参考的资料非常稀缺，因此不得不寻找国外的相关文献。

　　通过不断参考借鉴学习日本及欧洲国家在高铁建设方面的经验，他和同事们也在逐步改进工艺。以梁场为例，过去在普速铁路时代，T梁预制架设相对容易，而在现今的高速铁路建设中，全部采用整体箱梁预制架设，这就带来了施工装备的一系列革新。“为了建设更优的高铁，我们一直更新设备和工装，持续学习进步。”

　　时间行至2011年，积攒了数年建造经验的苟祖宽，角色发生转变，从一名普通的技术员，成长为中铁五局贵州公司的总工程师。

　　2018年5月23日，时任中铁五局贵州公司瓮开高速公路项目经理的苟祖宽（右三）迎检并介绍项目施工进展情况。

　　2011年至2015年期间，苟祖宽带领团队投身于贵州首个高速公路五年大会战，参与修建了包括大兴至思南、遵义至毕节、绥阳至遵义、仁怀至赤水等多条高速公路的建设。

　　这些项目的完成，不仅极大丰富完善了贵州的交通网络，也为当地经济的腾飞注入了强劲动力。

　　“其实铁路和公路都是工程建筑，在技术底层逻辑上并不分家。”苟祖宽举例说明：“在2000年的时候，泵送混凝土的设备很少，但随技术的普及，现在普遍采用泵送混凝土，不仅提高了工作效率，也明显提升了混凝土的质量。”

　　从最初的滚筒式混凝土搅拌机到智能化拌合站，从小模板拼装模架到整体式台车的应用……苟祖宽兴奋地说：“每一次技术的革新，都极大地提高了工作效率和工程质量，也为我们贵州基础设施建设带来了革命性的变化。”

　　在高速铁路的建设中，苟祖宽和他的团队通过采用地质雷达探测等技术措施，克服了喀斯特地貌如岩溶区域的桥梁施工等各类风险挑战，保证了施工安全和运营安全。“如岩溶区域的处理、路基和桥梁的特殊地质条件等，我们大家可以通过采用地质雷达探测、深层搅拌、钻孔灌注桩等技术措施，确保桥梁桩底坐落在可靠的岩层上，保障隧道施工安全。”

　　正是这些技术的运用，不仅攻克施工中的重重难关，也为贵州高速铁路的顺利通车提供了坚实保障。

　　从高速公路的大会战，到高速铁路的历史性突破，他和他的团队始终站在技术攻坚的最前沿，助推贵州交通建设的快速发展。

　　2024年6月21日，中铁五局贵州公司党委书记、执行董事苟祖宽在公司文化大宣讲活动上作形势任务教育。

　　如今，苟祖宽的职业生涯迈入了新的阶段。自2024年起，他开始担任中铁五局集团贵州工程有限公司党委书记、执行董事。在这个新的角色中，他的工作重心从项目管理转向整体谋划企业的生存和发展。

　　“我也开始从更宏观的角度考虑怎么有效运营公司，确保项目的顺利进行，使员工获得稳定的收入和增强员工的生活幸福感。”苟祖宽深知，贵州的交通建设，不单单是连接城市与乡村的桥梁，更是推动地区经济发展的强大动力。

　　2019年2月27日，时任中铁五局贵州公司瓮开高速公路项目经理的苟祖宽（中）向贵州省质监局介绍项目具体情况。

　　他感慨地说：“我有幸见证了贵州交通从最初的艰难起步，到现在的快速的提升，每一步都凝聚着无数工程人的汗水和智慧。”

　　对于未来，他更是满怀期待：“随着新技术的不断涌现和应用，我相信贵州的交通建设将更加智能化、绿色化，不仅将进一步拉近贵州与世界的距离，也将为贵州的可持续发展注入新的动力。”

　　下一步，苟祖宽还准备参与黄百铁路（黄桶至百色铁路）的建设，同时，他也关注着贵州到广西的黔桂铁路二线建设。“这些项目将继续完善贵州的交通网络，为贵州的未来发展奠定坚实的基础。”

　　一路参与，一路成长，一路见证，苟祖宽从筚路蓝缕到技术革新，再到跨越发展，他和他的同事们，用智慧和汗水，共同筑造了贵州交通的辉煌成就。

　　在贵州这片热土上，像苟祖宽一样，每一位工程人的故事还在继续。贵州的交通建设，必将在未来的日子里，书写出更加辉煌的篇章。

　　2024年的暑假，14个来自北京、上海的孩子在贵阳进行了一场拥抱清凉夏日的深度体验。

　　水车不断转动，蝉鸣伴随着浓郁的稻香宣告着秋天谷物的丰收。台江县台盘乡阳芳村，因紧邻“村BA”发源地台盘村，其依山傍水、景色宜人的环境特点，被誉为“村BA”的后花园。

　　今年以来，贵州坚持就业优先战略，实施“六六就业稳岗计划”，强化省外省内就业服务“一张网”建设。

　　开阳热电联产及配套项目是贵州省兴建的第一个集中供热项目，是为开阳工业园配套建设的省重点工程建设项目。